新能源汽車高歌猛進(jìn) 電池回收如何跟進(jìn)？
來源：發(fā)布時(shí)間：2019-11-28 18:16:53點(diǎn)擊率：
125.6萬輛，很多汽車行業(yè)的人對(duì)這一數(shù)據(jù)并不陌生——它是2018年中國(guó)新能源汽車的銷量(其中純電動(dòng)汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國(guó)新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已(其中純電動(dòng)汽車為211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%)。這種增速在去年汽車市場(chǎng)整體低迷的背景下顯得尤為突出。
很多人購(gòu)買“電動(dòng)車”固然是限號(hào)政策之下的無奈之舉，但不可否認(rèn)，新能源汽車的飛速發(fā)展的確為車主帶來了排放與經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)。
然而，隨著新能源汽車數(shù)量的激增，動(dòng)力電池的回收處理問題即將在不遠(yuǎn)的將來形成新挑戰(zhàn)，無論于個(gè)人還是于社會(huì)，如果無法有效解決這個(gè)問題，“新能源”必然會(huì)在環(huán)境和經(jīng)濟(jì)上形成反噬。
動(dòng)力電池的發(fā)展與隱憂
根據(jù)工信部今年2月份發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》顯示，我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。
我國(guó)的新能源汽車規(guī)模化量產(chǎn)始于2014年左右，而動(dòng)力電池的壽命(目前普遍認(rèn)為當(dāng)電池衰減高于20%時(shí)便不再使用)一般是5-8年，早一批成規(guī)模的動(dòng)力電池已經(jīng)處于淘汰臨界點(diǎn)。預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車的動(dòng)力電池退役量將達(dá)到24GWh，相當(dāng)于80萬輛電動(dòng)車的電池。而從近幾年新能源汽車的增長(zhǎng)速度來看，在達(dá)到此臨界點(diǎn)之后，動(dòng)力電池的退役數(shù)量將會(huì)越來越多。如何在這波沖擊到來之前預(yù)先做好準(zhǔn)備顯得尤為重要。
如上文所提，我國(guó)純電動(dòng)汽車所用的電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統(tǒng)電池那樣含有大量鉛、鎘等對(duì)人類和環(huán)境具有較大危害的重金屬，但其電解液中除了鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳等重金屬(如以這三種金屬作為正極材料的三元鋰電池)，不經(jīng)專業(yè)回收處理會(huì)造成重金屬污染。電解液溶質(zhì) LiPF6屬有毒物質(zhì)且易潮解，會(huì)造成氟污染，其溶劑會(huì)造成水污染，對(duì)人體、動(dòng)植物有強(qiáng)烈腐蝕作用。
在動(dòng)力電池循環(huán)利用的過程中，要想提純其中的金屬以作回收，就必須引入大量的氨水來進(jìn)行處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。過量的含氨廢液排入水體，則是導(dǎo)致水體富營(yíng)養(yǎng)化的主要原因。
此外，廢舊動(dòng)力電池的回收處置也存在安全層面的問題，如處理不當(dāng)也會(huì)存在觸電、燃爆、腐蝕等隱患。
從資源角度講，不同種類的動(dòng)力電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，而這些金屬是可以重復(fù)使用的。隨著市場(chǎng)需求的不斷增加，廢舊電池中的這些資源如不能有效回收利用，將會(huì)造成資源的極大浪費(fèi)，且不利于降低電池成本。